---
title: "Dereboğazı Yoluna Bilimsel Yaklaşım"
date: "2012-12-03 13:11:52"
author: "İHA"
tags: "Isparta", "antalya", "Başbakan", "Ankara", "Burdur", "Alanya", "Kemer ilçesi", "Türkiye"
canonical_url: "https://www.mynet.com/derebogazi-yoluna-bilimsel-yaklasim-180100566333"
original_url: "https://www.mynet.com/derebogazi-yoluna-bilimsel-yaklasim-180100566333"
---
# Dereboğazı Yoluna Bilimsel Yaklaşım
Isparta Ticaret ve Sanayi Odası ilin, Antalya’yı Isparta’ya bağlayan Dereboğazı yolunun duble yol yatırım programına öncelikli alınması talebinde haklılığın ispatlamak adına Süleyman Demirel Üniversitesi’ne rapor hazırlattı. SDÜ’lü bilim adamları bilimsel verileri toplayarak raporu, ITSO’da düzenlenen toplantıda kamuoyuna açıkladı. Sosyo-ekonomik açıdan yapılan değerlendirmede, Dereboğazı yolunun öncelikli duble yol yapılması gerektiği sonucuna ulaşıldı.
DEREBOĞAZI YOLU HER YÖNDEN İNCELENDİ
ITSO olarak, Isparta’yı Antalya’ya bağlayan Dereboğazı duble yolunun önemini bildiklerini söyleyen ITSO Başkanı Hasan Hüseyin Kaçıkoç, “SDÜ ile birlikte dosya hazırladık. Dereboğazı yolunu ekonomik, turizm, sosyal yönlerinden incelendi. Üniversite iş hayatı birlikteliğini de gösterdik. Yolun duble yol olmasının siyasi tarafını siyasilere bırakıyoruz. Siyasilerin yanındayız. Onlara destek olmak amacıyla bu dosyayı hazırlattık. Isparta-Burdur arası Gelincik yolunun açtırılması için daha önce Isparta ve Burdur ticaret sanayi odaları girişimlerde bulundu. 23 km’lik bu yolu iyi ki açtırmışız. Türkiye’nin birbirine en yakın iki ili olduk. Bu yolu kullanan araç sayısı çok. Hem bu yolun hem Dereboğazı yolunun duble yol olması hem Burdur’u hem Isparta’yı geliştirecek” dedi.
RAPOR ANKARA’YA GÖTÜRÜLECEK
Fizibilite raporunu, Ankara’da Dereboğazı yoluna öncelik verilmesini isteyecek siyasilere destek olmak için hazırladıklarını belirten Kaçıkoç, “ Isparta zaten bu konuda birlikteliğini gösterdi. Yarın hep birlikte Bakanımıza, Başbakan’a derdimizi anlatalım derken, siyasilerimizi yalnız bırakmayalım. Tüm sivil toplum kuruluşları gidip ‘bunu istiyoruz’ diyebilelim. Biz Burdur-Ağlasun hattının bölünmüş yol olmasın demiyoruz. Biz öncelikle olarak Dereboğazı yolunun bölünmüş yol programına alınması. Sayın vekilimizle görüştük: Ulaştırma Bakanı’ndan randevu alacak. Randevu verilirse gideceğiz” açıklamasında bulundu.
ANTALYA AÇISINDAN DA DEREBOĞAZI AVANTAJLI
SDÜ Öğretim Üyesi Prof. Dr. Murat Ali Dulupçu, Dereboğazı yolunun açılmasıyla Isparta’nın çıkmaz sokak görüntüsünden çıktığını öne sürdü. Dereboğazı yolunun duble yol olmasının sadece Isparta değil Antalya ekonomisi açısından da önemli olduğunun altını çizen Dulupçu. “Antalya dünyanın gözbebeği turizm kenti. Dereboğazı yolu, Antalya’yı doğu ve batı olarak düşünürsek, turizm kapasitesinin daha fazla olduğu Lara, Kundu, Belek, Manavgat, Alanya hattındaki turisti yönlendirme açısından büyük öneme sahip. Yatak kapasitesinin dörtte üçü bu bölgede. Ağlasun-Çeltikçi hattına yapılacak duble yol, Antalya’nın Kemer hattına olan trafiği yani batı hattını yoğun hale getirecek. Antalya’daki gıda sanayisine Isparta’nın entegre olabilmesi açısından da Dereboğazı yolunun duble yol haline gelmesinin önemi büyük” diye konuştu.
DEREBOĞAZI’NDAN HEDEFE DOĞRUDAN ULAŞILIYOR
SDÜ Öğretim Üyesi Prof. Dr. Serdal Terzi, Isparta’nın Sav beldesinden Ağlasun yol ayrımına kadar olan bölümün gerek Dereboğazı gerekse Ağlasun Çeltikçi hattı için ortak nokta olduğuna dikkat çekti. Bir taşıtın Dereboğazı yolundan Antalya Aksu kavşağına kadar 95 km’lik yolu 72 dakikada, Ağlasun hattı üzerinden aynı kavşağa 143 km’de ulaşıyor ama yolculuk 2 saat 29 dakika sürüyor. Yani Dereboğazı yolunu kullanan doğrudan hedefe ulaşıyor.38 km.lik Ağlasun Çeltikçi hattı yerine Dereboğazı yoluna öncelik verilirse zaten Karacaören barajının olduğu bölüme ulaşıyorsunuz. Geriye 57 km’lik kesim kalıyor” dedi.
ZAMAN VE YAKIT MALİYETİ
İki yol hattının tercih edilirlik verilerini açıklayan Terzi, Dereboğazı güzergahında günlük ortalama 5 bin 961, Ağlasun-Bucak hattından bin 391 aracın geçtiğini söyledi. Ağlasun -Cetlikçi hattının kullanılmasıyla ilave gidilecek 47 km dikkate alındığında ilave yakıt bedelinin günlük 86 bin TL olacağını kaydeden Terzi, “Bu yılda 31 milyon 182 bin lira yakıt bedeli demek. Bu bedel yılda 10 km yol yapılması demek. Yani bu parayla Derebogazı’nın 57 km’lik kısmı 5.5 ayda kendini amorti ediyor. Birde zaman maliyeti var. 1 saat 17 dakikalık gecikme yıllık 61 milyon lira. Bir yıllık gecikme maliyetiyle 20 km yol yapılabiliyor. Bu da Dereboğazı yolunun kendini 3 yılda amorti etmesi demek”
BURDUR-ANTALYA YOLUNUN ÖMRÜ AZALACAK
SDÜ Öğretim Üyesi Prof. Dr. Mehmet Saltan ise, bu değerlendirmede araç sürücülerinin tamamının Ağlasun-Çeltikçi hattını tercih edeceği varsayımından yola çıkıldığını belirterek, “Ağlasun yolunun bölünmüş olması durumunda trafiğin büyük bölümü buraya akacaktır. Burdur Antalya yolunu belirli bir hizmet düzeyi var. Eğere Dereboğazı trafiği bu hatta yönlendirilirse Burdur Antalya hattı yolun o trafiği taşıyamayacağı anlamına geliyor. Ayrıca her yolun bir ömrü var. Yaptığımız hesaplamada Burdur atayla hattının ömrü 20 yıldan 13 yıla düşecek” dedi. Saltan, Dereboğazı yolundaki üç tünelde tünel geliştirme çalışmasına gerek olmadığını, gerekli işaretlemelerle bu tünellerin mevcut halde hizmetini sürdürebileceğini iletti.
ÖNCELİK DEREBOĞAZI OLMALI
Hazırladıkları raporun detaylı bir rapor olmadığını ön fizibilite çalışması olduğunu kaydeden Saltan, “ Hükümet Ağlasun yolunu duble yol yapmak istiyorsa tabiî ki bunu da yapabilir. Ama elimizdeki rapor öncelikli olarak Dereboğazı yolunun duble yol olması gerektiğini söylüyor” dedi.
