---
title: "Mimar Ahmet Vefik Alp:"
date: "2012-05-30 15:41:09"
author: "İHA"
tags: "Aydın", "Başbakan", "Pendik"
canonical_url: "https://www.mynet.com/mimar-ahmet-vefik-alp-180100251743"
original_url: "https://www.mynet.com/mimar-ahmet-vefik-alp-180100251743"
---
# Mimar Ahmet Vefik Alp:
Yüksek Mühendis, Mimar ve Kentbilimci Prof. Dr. Ahmet Vefik Alp, İstanbul Boğazı'na yapılacak 3. köprünün ancak 10 şartla uygun olacağını söyledi.
İHA'ya konuşan Prof. Dr. Ahmet Vefik Alp, "İstanbul Boğazı'nın kuzeyine bir köprü ve otoyol yapılmaması için çok uğraştım, yazdım, çizdim. 'Istemezükcüler'den farklı olarak alternatif bir proje hazırladım. Pendik-Yeşilköy arası iki kıtayı ve iki havalimanımızı Marmara Denizi üzerinden bağlayan 50 km lik 'TRANSMAR' otoray yüzer geçiş projemi tamamladım. 300 km hızla hareket eden Raylı Mekik ve 150 000 araç/gün taşıyacağı hesaplanan bu proje teknik açıdan İTU'nün onayından geçti ve uluslararası bilim kitaplarında yerini aldı. Ancak bütün bunlar Sayın Başbakan'ı ikna etmem için yeterli olamadı" dedi.
"Benim endişem kendi başına 3. köprü ve otoyollarının İstanbul'un kuzeyindeki doğayı tahrip etme olasılığı değil" diyen Alp, sözlerini şöyle sürdürdü: "Benim endişem projenin İstanbul'un ekolojik dengesini ayakta tutmaya çalışan kuzey kesimlerin legal veya illegal yapılaşmaya teslim olabileceği yönünde. Bu talihsizliği FSM ve TEM örneğinde acı bir biçimde yaşadık ve esasen yükünün altında ezilen İstanbul'a yeni bir İstanbul ekledik. Yapılaşmaya karşı İmar, Kültür ve Tabiat Varlıkları ve Boğaziçi yasalarıyla korunan Boğaziçi'nde 30.000 yapıdan 10.000 adedinin bir şekilde kaçak olduğunu hatırlarsak bu endişemin haklı olduğunu kolayca kabul ederiz".
Alp, projenin yapılabilmesi için 10 önemli koşulu ise şöyle sıraladı:
"Otoyol ve bağlantı yollarının su havzaları ve yeşil alanlardan en az düzeyde geçecek şekilde düzenlenmesi,
Otoyol ve bağlantılarının bazı kesimlerinin su havzaları ve yeşil alanlardan geçmek durumunda olması halinde tünel, köprü ve viadük gibi mühendislik yapılarıyla suyun, yeşil ve ağaçların korunması,
Doğu ve batıda uç kesimlerdeki birer bağlantı dışında otoyoldan kent içine bağlantı yapılmaması,
İstanbul'un kuzey kesimlerinde legal veya illegal yeni yapılaşmaya hiçbir koşulda izin verilmemesi,
Ağır bir metal kitle oluşturarak Boğaziçi estetiğine zarar verebilecek iki katlı köprü platformu yapılmaması, 1. ve 2. Köprülerde olduğu gibi zarif gerdanlık etkisinin korunması, varsa raylı sistemin platform üzerinden geçirilmesi,
Kablo askıların 1. ve 2. Köprülerden farklı olarak performansı yüksek 'Yelpaze Sistem'i olarak projelendirilmesi, zemine ısı sistemi konması,
Gerçekleşmeleri halinde 3. Köprü ve yolları tarafından ulaşılacak 'Kuzeyde İki Yeni Şehir' in doğaya zarar vermeyen, çevreyi kirletmeyen, enerjisini kendi üreten, karbon salınımı kontrollu 'Ekolojik Kent' anlayışıyla kurgulanması,
50.000 araç/gün transit kapasite ile sınırlı olacağını düşündüğüm 3. Köprü'nün Kent içi ulaşımına kayda değer bir katkısı olmayacağından merkeze girmesi gerekmeyen 200.000 araç/gün kapasiteli çevresel trafiğin Pendik-Yeşilköy arası inşa edilecek TRANSMAR projem üzerinden taşınarak mevcut iki köprünün rahatlatılması,
Araçlar, Toplu Taşım Sistemleri ve Metro'nun Istanbul'u dairesel olarak kesintisiz çemberlemesini sağlayacak sistemin eksik ayağı Göztepe-Levent arası YÜZERTÜP su altı geçiş projem gerçekleştirilerek mevcut köprülerin yedeklenmesi ve Kent içi ulaşımın ferahlatılması,
İstanbul'a yeni nüfus akışını tetikleyecek girişimlerden kaçınılması ve Istanbul'un 1/100.000 ölçekli ana planının bu yeni ulaşım projeleri ve kentsel dönüşüm bölgelerini de içerecek şekilde güncellenerek güzide Kentimizin 'Plansız Şehir' ayıbından arındırılması".
