İmo: “bursa’da Ulaşım Planını Sulandırdık”

İnşaat Mühendisleri Odası (İMO) Bursa Şubesi Başkanı Necati Şahin, ulaşım planının fizibilitesi ve AR-GE’si yapılmadan günübirlik kararlar alınmaması gerektiğini belirterek, “1900’lü yılların başında bu olay çözüldü. Ama biz hala kendimize özgü müdahalelerle bu sistemi sulandırdık” dedi.

İnşaat Mühendisleri Odası (İMO) Bursa Şubesi Başkanı Necati Şahin, Bursa’da alternatif yolların bulunmayışının il genelinde ulaşım sıkıntısı yaşandığını anlattı. Şahin, şehir planlamasıyla ulaşım planlamasının birbiriyle entegre halde yürümesi gerektiğini söyledi. Şahin, özellikle yerel yönetimlerin uygulama ve plan değişikliklerinin şehrin ulaşım sistemlerine ciddi bir yük getirdiğini savundu.

Şehirlerin genellikle doğu-batı hattında büyüyerek lineer bir gelişim gösterirken, ana arterlerin doğu-batı ve kuzey güney yönünde daha da büyüdüğü Bursa’da alternatif yolların bulunmayışını eleştiren Şahin, “Ankara-İzmir yolu şehirlerarası trafiğe hizmet etmekle kalmayıp, şehir içi ulaşımına da büyük ölçüde hizmet eden bir yol halini aldı. İl genelinde yaşanan ve gün geçtikçe katlanarak artan ulaşım meselisini çözmek adına Bursa Ulaşım Master Planı yapım çalışmalarına başlandı. Ancak plan hazırlanma sürecindeyken batçıklar, kavşaklar, tramvay hatları ile parçacıl ulaşım kararları verildi. Noktasal ulaşım kararları verilirken, diğer yandan da kentin 1/25000 ve 1/5000 ölçekli nazım imar planlarında yer alan fonksiyon ve büyüklük olarak ana ulaşım bağlantılarını oluşturan yolların da kullanımda olmadığı tespit edildi” ifadelerini kullandı.

“ALELACELE KARARLAR ALINMAMALI”

İmar yollarının ivedi olarak yapılması gerektiğinin altını çizen Şahin, “Bursa’nın batı yönünde Mudanya yolu üzerindeki Filament kavşağından başlayarak Akpınar, Hamitler, Yunuseli sınırlarından ve Yunuseli Havaalanı’nın kuzeyinden geçerek Fuat Kuşçuoğlu Caddesi’ne bağlanan 40 metrelik yol bir an önce açılmalıdır. 17 yıldır imar planlarında olmasına rağmen yapılmayan başta bu yol olmak üzere diğer imar yolları da acilen yapılmalı. Bursa’daki ulaşım ile ilgili planlamalarda, raylı sistemden, deniz ulaşımına, teleferik sisteminden hava ulaşımına kadar her şey en ince ayrıntısına kadar düşünülmeli. Yeterli fizibilite çalışmaları yapılmadan, ulaşımla ilgili alelacele kararlar vermek sağlıklı sonuçlar doğurmayacağı gibi, bilimsel ve teknik alt yapıdan yoksun kararlar şehrin geleceği açısından da istenmeyen durumlara yol açacaktır” şeklinde konuştu.

“RAYLI SİSTEM TAM KAPASİTESİYLE KULLANILMIYOR”

Raylı sistemde kapasitenin sadece yüzde 25’inin kullanıldığına dikkat çeken Şahin, “2,5 dakikada bir geçmesi gereken raylı sistemin 10 dakikada bir geçmesi sıkıntılı. Bu tablo yolcu taşıma kapasitesinin yüzde 75 oranında düştüğünü gösteriyor. Kapasitenin düşmesindeki en önemli faktörse Bursaray paraleline seyreden otobüs, dolmuş ve minibüslerin çalıştırılması dikkat çekiyor. Hafif raylı sistemde yaşanan işlem sorunlarının birçoğu, iyi planlamadan yapılacak T1 hattında da yaşanacak gibi görünüyor. Dar bir bölgeyi kapsayan T1 hattının taşıyacağı maksimum yolcu sayısı günlük 34 bin olacağı tahmin edilirken, diğer toplu ulaşım türleriyle ilgili herhangi bir entegrasyonu bulunmadığından, hatta gelecek talebin ne kadarını deplase edeceği belirsizliğini koruyor” açıklamalarında bulundu.

“HEYKEL’E T1 DEĞİL, METRO YAPILMALIYDI”

T1 hattı ciddi sıkıntılara yol açıp ulaşımda Bursa’nın kanayan yarası olacağını iddia eden Şahin, 600 bin kişinin geldiği, 50 bin aracın gittiği Heykel’e mutlaka metro yapılması gerektiğinin altını çizdi. Şahin, şöyle devam etti:

“Heykel’e T1 tramvay hattı 60 bin kişiyi taşıyacak. Yani gelen 10 insandan 1’ini taşıyacak. Kesinlikle Bursa için uygun bir hat değildir. Heykel, Bursa’nın en ana ulaşım siteminin yapılması gereken bir yerdir. Tarihi bölgeyi yayalaştırmak istiyorsanız, T1 hattının olduğu yere metro yapmanız lazım. Trafiği azaltmanın yolu, metrodur. 100 sene önce Moskova metrosu yapılmış, bugünkü şartlarda teknolojinin geliştiği bir durumda İstanbul’da boğazın altından treni geçirirken, Heykel’e metro istasyonu yapmamamız büyük bir eksiklik.”

Bursa’nın ulaşımında günü birlik kararlar alınmaması gerektiğini ifade eden Şahin, “Bizler otomobili nereden nereye götürebiliriz mücadelesi içindeyiz. Bizlerin insanları bir yerden bir yere götürme esnasında çaba göstermemiz gerekiyor. Günübirlik kararlarla bu olmamalı. Dünyanın vazgeçtiği, kentleri tahrip eden katlı kavşaklardan vazgeçemiyoruz. Her yerde bu yapılar yıkılıyor. Ama biz bunu tekrar yapmak istiyoruz. Sistem tamamen Tokyo ve Londra’da nasılsa öyledir. Dünyayı yeniden keşfetmeye gerek yok” dedi.

“ULAŞIM SİSTEMİNİ SULANDIRDIK”

Bursa ulaşım planının sulandırmadan yapılması gerektiğini savunan Şahin, “Planlamayı sulandırmadan yapmalıyız. Raylı sistem ulaşımda kullanılma oranı yüzde 8. Biz ulaşımın ana omurgası diyoruz, fakat 140 bin kişi taşıyoruz. Hala bizim ulaşımımızın yüzde 141’i özel araçlar tutuyor. Bu ciddi bir sıkıntı. Daha kısa vadeli, günübirlik, görselliğe görüntü kirliliğine sebep olan bu projeler olmamalı. Üst yapıya önem vererek bu olmamalı. Fizibilitesi ve AR-GE’si yapılmadan günübirlik kararlar alınmamalı. Bunun çözümü belli. Dünya bunu çözdü. 1900’lü yılların başında bu olay çözüldü. Ama biz hala kendimize özgü müdahalelerle bu sistemi sulandırdık” şeklinde konuştu.