Avustralya GP - Değerlendirme

Geçtiğimiz yıl yaşadığımız heyecan dolu sezonun ardından, 2009 Formula 1 sezonu nihayet Cuma günü yeniden başlıyor. Bu sezon neler yaşanacağını kimse tahmin edemiyor. Bu makalede Avustralya Grand Prix'ye ilişkin bilgiler bulacaksınız.

Melbourne, Formula 1'de tümüyle yeni bir dönemin başlama noktası olacak., "Aşırılıklar sonrası" ilk dönem, yeni nesil ilk araçlar, takımların sporun geleceğine yön verme çabaları için birleştiği ilk sezon olacak.

Fakat Avustralya Grand Prix hepsinden daha çok heyecan verici ve çekici olacak. Brezilya'daki şampiyonluğunun ardından Lewis Hamilton, Mercedes'in bir müşteri takımının çıkış yapma ihtimali olan bir sezona giriyor. Kimi Raikkonen, felaket bir sezonun ardından kendisini yeniden ispatlamaya çalışacak. Toyota ve Red Bull da yeni sezona gayet ciddi hazırlanmış görünüyorlar. BMW Sauber, F1.09 ile çıtayı yükselterek bu sezon şampiyonuğu elde etmeye çalışacak.

Tartışma konuları

1 – McLaren'deki delik ne kadar derin?

McLaren, ciddi problemler yaşadığı spekülasyonlarına maruz. Açıkçası bu McLaren tarafından da kısmen kabul edildiği için pek spekülasyon sayılmaz. MP4-24'ün Barselona testlerinde yavaş kaldığı ortada. Takım her ne kadar yeni aero değişikliklerle bunu telafi etmeye çalışsa da durum İngiliz ekibi için pek iç açıcı görünmüyor.

2. Brawn'ın testlerdeki hızı yarış haftasonunda da devam edecek mi?

Ross Brawn, BGP 001'in testlerdeki üstün performansının gerçek olduğunda ısrarcı. Aracın uzun mesafeli sürüşlerde hızı da aynı şekilde etkileyici. Bununla birlikte takımın testlere çok geç başlamış olması, dayanıklılık konusunu hala bir soru işareti olarak kalmasına sebep. Ancak eğer dayanıklılık problemleri yaşamazlarsa, F1'in bu en yeni takımının ciddi bir rakip olmaması için hiçbir neden yok.

3 – Kimi Melbourne'de ne yapar?

Kimi Raikkonen, geçtiğimiz sezon şampiyonluğunu savunmaya çalışmaktan çok sebebi pek de açıklanmayacak derecede donuk ve şanssız bir sezon geçirdi. Sezonun ilk yarışlarındaki önceliği, kendisiyle Felipe Massa arasındaki dengesizliği ortadan kaldırmak olacak. Melbourne'de kazanamazsa en azından Massa'nın önünde yer alan sürücü olmak isteyecek.

4. Kimler KERS kullanacak?

Pahalı bir teknoloji olan KERS, kullanıcılarına ne kazandıracak acaba? Bazı takımlar Avustralya'da KERS kullanmayacaklarını açıkladı. Diğer bazıları ise Cuma serbest antrenmanlarına kadar ne yapacağını bilmiyor. Renault, Ferrari ve McLaren, sezona KERS sistemiyle başlayacaklarını duyurdu. Sistemi ilk geliştirmeye başlayan takımlardan biri olan BMW ise kararsız. İlk yarışta sistemin nasıl bir fark oluşturacağı ortaya çıkacak.

5. Sollamalar daha mı kolay olacak?

Bu yılki kural değişikliklerinin başlıcı amaçlardan biri zaten F1'in seyir zevkini artırmaktı. Bunun için de özellikle sollamaların kolaylaştırılması amaçlanıyor. Teorik olarak KERS'in araca sağlayacağı ekstra güç, sürücüler tarafından ayarlanabilir flapler aracı ve aerodinamik kuralların sollamayı kolaylaştırması gerekiyor. Fakat mesela Massa, Adrian Sutil'in arkasında dört tur geçirmek zorunda kalırsa, yeni kuralların işi yaramadığını söyleyebiliriz.

Kritik Faktörler

1. Yol tutuşu
Bütün cadde pistleri gibi Albert Park'ta da yol tutuş seviyesi genelde düşük. Mühendisler Melbourne'de lastiklerin geniş bir alana yayılmasını sağlayacak ve daha güçlü bir yol tutuşuna imkan tanıyacak mekanik ayarlar üzerinde odaklanacak. Ayrıca bu yılki denge dağılım farklı olduğu için arkadaki oluksuz lastiklerdeki aşınma probleminin de üstesinden gelmek zorunda kalacaklar.
2. Doğru aerodinamik

Testler kimin doğru aerodinamiğe sahip olduğu konusunda kabaca bir cevap verebilir. Ancak sezonun açılış yarışı gerçek tabloyu ortaya çıkaracak. Büyük aero değişiklikler, takımların simülasyon kapasiteleri üzerinde kaydedeğer bir yük getirdi. Bu sezon aerodinamikte, test yasağı da olduğu için, ters giden birşeyler olursa, bunun takımlara maliyeti çok daha yüksek olacak.

3. Finişe ulaşma

Bilindiği gibi Avustralya sürprizlere gebe bir yer. Bazı takımlar, kış testlerinde gizlemeyi başardıkları noktaları Albert Park'ta açığa çıkarıyor. Bir takım, dayanıklı bir araç üretmiş olsa bile, ilk turda 1. veya 3. virajda ön kanadını kaybetme ihtimali hiç de düşük değil. Yani yarış boyunca sürprizlerle karşılaşma ihtimali yüksek.

Strateji

Avustralya'da genellikle iki pit stoplu strateji uygulanır. Bu yıl Bridgestone'un tedarik edeceği iki çeşit arasındaki sertlik daha yüksek olacak. O yüzden takımlar yanlış bir tercih yaptıklarında, bunun bedelini daha yüksek ödemek zorunda kalacak. Bu, opsiyon lastiğinin mümkün olduğunca kısa bir mesafede kullanılacağı manasına geliyor. Fakat bunun startta mı yoksa son bölümde mi kullanılacağı konusu takımdan takıma değişiyor.

TurkiyeF1.Com