Hungaroring değerlendirme
Tozlu, 14 virajın yer aldığı Hungaroring pisti, sürücülere gerçek manada sadece 1. virajda sollama imkanı tanıyor. 700 metrelik düzlüğün dışında, pist orta ve yavaş hızda geçilen virajlarla dolu. Virajların bu özelliği kısa fren mesafelerinin olduğu, bu da geçişinin neredeyse imkansızlaştığı manasına geliyor.
Sonuçta tüm takımların burada sağlayacakları azami downforce seviyesi pilotlar için çok önemli bir avantaj olacak. Monako'dan farklı olarak burada sürücüler, sadece downforce seviyesi bakımından değil, aynı zamanda fren ve çekiş gücü olarak optimum faydayı sağlamak zorunda. Bu arada pistte maksimum hız seviyesi, V8 motorlarla nadiren 300 km/h'yi aşabiliyor.
Bu tür hız ortalamasının düşük olduğu pistlerde yol tutuşu da önemli bir etken olarak ortaya çıkıyor. Takımlar genellikle mekanik yol tutuşu için daha yumuşak ayarlarla yarışıyorlar.
Doğal olarak sürücüler, düşük hızda geçilen bölümlerde, virajlardan daha iyi bir çekişle hızlı bir şekilde çıkmak istiyorlar. Bunun için da takımlar hem kullanılacak lastik tipi hem de buna uyumlu araç ayarlarını doğru şekilde yapmak zorunda.
Bridgestone daha önce açıkladığı şekilde Macaristan'da takımlara soft ve super soft lastikler verecek. Bu lastik kombinasyonu hatırlanacağı gibi Monako ve Kanada'da da kullanılmıştı. Yol tutuşunun zayıf olduğu ve yüksek hızlı virajların bulunmadığı pist koşullarında bu tür lastikler tercih ediliyor.
Bununla birlikte pistin kirli olması durumunda takımların en büyük korkusu olan -özellikle super soft bileşenli olanlar için- lastik aşınmasının yarışa kadar ortadan kalkması bekleniyor.
Ayrıca takımlar, serbest antreman turları sırasında toplayacakları verilere göre, super soft lastiklerin yarışa ne kadar uygun olacağını değerlendirecekler. Bu arada hava sıcaklıkları da karar vermede etkili olacak. Havanın beklenenden daha soğuk olması veya gece yarısı yağacak bir yağmurla pistin temizlenmesi gibi ihtimaller durumu kısmen karmaşık hale getirebilir.
Genelde sıcak havada geçilen Macaristan GP'de takımların dikkat edecekleri bir diğer önemli nokta ise, mekanik parçaların yeterli şekilde soğutulması olacak.
Aracın soğutma kapasitesinin bilinmesine karşın mühendisler, böyle bir pistte yarışırken öndeki yüksek downforce seviyesine rağmen radyatörlerin yeterince soğutulup soğutulmayacağından emin olmak zorundalar.
TurkiyeF1.Com
