Melbourne'ün teknik zorlukları

Melbourne'deki Albert Park pisti, geçici olarak cadde güzergahı ile yarış pisti arasında tasarlanmış bir yer. Bu şu manaya geliyor: Pistte çok çeşitli ilgi çekici virajlar bulunuyor, ki bunların geotmerisi de sıradışı. Pist yüzeyi sürekli değişim gösteriyor.

O yüzden araç ayarları yapılırken, bu 16 virajın ortaya çıkardığı karmaşık özellikler mühendisleri, en iyi ayarları yapma konusunda oldukça zorluyor.

Aerodinamikler

Melbourne Silverstone veya Sepang'ın aerodinamik gereksinimlerine eşit özellikler taşıyor. Yani orda ve yüksek downforce ayarları gerekiyor bu pist için. Artık ön kanattaki hareketli flapler sayesinde sürücüler 6 dereceye kadar flaplerin açılarını değiştirme imkanı bulacak.

Bunlar iki viraj arasında aracın dengesini sağlamaya yardımcı olacak veya bir diğer araca daha yakınlaşmak için kullanılabilecek. Pistin, 11 ve 12. virajı oluşturan açık şikandaki gibi yüksek hızda geçilen kritik birkaç virajı bulunuyor. Bu virajlar pistin muhtemelen en zorlayıcı noktaları.

Daha yüksek downforce ayarları kullanarak, sürücüler yavaş virajların çıkışında daha iyi bir çekiş sağlamayı ve düzlükler de avantaj sağlamayı umuyor.

Süspansiyon

Melbourne, yön değişimlerine karşı hassas bir araç için kritik olan çok sayıda şikana sahip. Bu yüzden süspansiyonlar, bunun üstesinden gelebilmek için görece daha sert oluyor. Fakat aynı zamanda kerbleri kullanmak ve frenajlarda aracın dengesini bozmamak için de yumuşak olmak zorunda. O yüzden tur genelinde, sert ve yumuşak ayarlar arasında optimum faydayı sağlayacak bir aralığı bulmak gerekiyor.

Frenler

Albert Park, 300 km/s hızla giderken durmayı gerektiren 6 önemli fren noktasını bünyesinde barındırıyor. Burada takımları, frenler konusunda zorda bırakacak nokta, frenlerin sertliği değil, çok fazla kullanılmasından dolayı soğutulması meselesi. Ayrıca pist yüzeyi fren bölgelerinde engebeli olabiliyor. Bununla birlikte araçların tümseklerden geçerken, frenlerin kitlenmemesi de gerekiyor.

Lastikler

Cuma günü pist genellikle "yeşil" ve tozlu oluyor. Sonraki günler ise yavaş yavaş temizleniyor. Bu yıl oluksuz lastikler, yıllar sonra ilk kez kullanılacak. Takımlar, Bridgestone'un vereceği süper soft ve medium lastiklerin tepkisini ölçmek için serbest antrenmanlara büyük önem veriyor. Yüksek pist ısısı, sürücülerin hangi lastikleri öncelikli olarak seçeceklerinde belirleyici faktör olacak.

Motor Performansı

Melbourne, V8 motorları için iyi bir test pisti özelliği taşıyor. Motorlar, yarışın yüzde 66'sında tam güçle çalışıyor. Yani sürücü son sürat gidiyor. Bununla birlikte iyi bir tur zamanının sırrı, azami sürat sınırında değil, aracın yavaş virajlardan çıkışına yardımcı olan iyi bir torkta. Bu özellikle 14, 15 ve 16. virajlar için geçerli.

TurkiyeF1.Com